철도안전 토탈솔루션
특징
-
필요성
철도 사고가 발생했을 때 같은 선로에 진입하는 열차는 기존 신호 시스템을 통해 1차적으로 방호가 이루어지지만,
인접한 선로에서 운행하는 열차는 신호 시스템만으로는 보호할 수 없는 한계가 있는데, .
선로 구분 없이 모든 인접 열차에 동시에 비상 상황을 무선으로 전파하여, 신속하고 전방위적인 대응을 보장하는 유일한 장치임.
「철도차량 안전기준에 관한 지침」 및 관련 철도시설·차량 설치 기준 등에서 필수 설치를 명시하고 있어,
철도 안전의 핵심 인프라로 인식되고 있음.건널목 부근이나 로컬 관제 방호장치를 지상에 설치하면, 건널목 내 차량이나 보행자, 승객 추락 등 다양한 위험상황이 발생할 때 선로 내 열차들에게 실시간으로 비상 신호를 전파할 수 있어 사고 전 충돌을 사전에 예방할 뿐 아니라,
인접 열차의 연속적, 병발적 대형사고 및 인명 피해를 최소화할 수 있음. -
장점
- 열차방호장치는 열차사고 시 선로의 구분 없이 사고 상황을 무선으로 전파
- 반경 2~4km 이내 운행중인 인접 열차에 비상 상황 속히 알려 연속 사고 예방
- 인근의 열차가 이 무선 신호를 수신하여 자동으로 경보, 제동을 체결 가능
- 후속 사고, 병발 사고를 미연에 방지
- 직관적인 원터치 디자인의 방호 명령
-
기능
- 방호송신기능 : 암호화된 방호상황 데이터 송신
- 자기진단기능 : 장치 이상유무 자기진단
- 방호수신기능 : 암호화된 방호상황 데이터 수신/해독
- 비상제동기능 : 방호상황 수신 후 자동 비상제동체결
- 상황기록기능 : 송수신 상황 감시, 기관사의 기기 취급 상태 감시
- 분석기능 : 방호운행 정보 분석
- 기타 기능 : 디지털 암호에 의한 전파장애 대처
구성

주요제품
-

- 조작반 (전동차량용)
- - 입력 전원 : DC 70V ~ DC110V
- 출력 전원 : DC 12V / DC 5V
- 방호 상황에 따른 버튼 스위치 조작
- 방호 경보 3종 : 상황발생, 양호음, 이상음
- 방호 송수신 암호화 데이터 적용
- 방호 데이터 분석 기능 적용
- 차량 제동 신호 출력
- 자기진단 기능 적용
-

- 조작반 (고속차량용)
- - 입력전원 : DC 12V
- 출력전원 : DC 5V
- 방호 상황에 따른 해당 버튼 스위치 조작
- 방호 경보 3종 : 상황발생, 양호음, 이상음
- 방호 상황에 따른 LCD 적용
-

- 주제어반 (고속차량용)
- - 입력전원 : DC 70V ~ DC110V
- 출력 전압 : DC 12V / DC 5V
- 방호송수신 암호화 데이터 적용
- 방호데이터 분석 기능 적용
- 차량 제동 신호 출력
- 일반선 / 고속선 제어 기능 적용
- 자기진단 기능 적용
-

- 조작반 (디젤, 전기기관차량용)
- - 입력 전원 DC 70V ~ DC110V
- 출력전원 : DC 12V / DC 5V
- 방호 상황에 따른 버튼 스위치 조작
- 방호 경보 3종 (상황발생, 양호음, 이상음)
- 방호송수신 암호화 데이터 적용
- 방호데이터 분석 기능 적용
- 차량 제동 신호 출력
- 자기진단 기능 적용
-

- 방호 안테나
- - 무선통신 안테나로서 방호장치간 통신 기능
- 중심주파수 : 443MHz
- 정격입력 : 30W
- 이득 : 2dBi
- 임피던스 : 50Ω
- 인터페이스 규격 : 동축 안테나 케이블
-

- GPS 안테나
- - 열차 위치 및 시간 정보 수신 기능
- 주파수 : L1(1.57542 GHz)
- 채널 : 12 채널 이상
- 데이터규격 : NMEA-0183
- 인터페이스 : RS-232C
- GPS 모듈 : GPS수신기 PCB Ass'y
- 입력전원 : DC 3.6V ∼ 5.5V
인증
- 특허 - 열차방호무선장치
- 특허 - 열차의 긴급 신호 무선 발생 장치
공급실적
- 국내 :
현대로템(주), (주)우진산전, (주)다원시스, 로만시스(주)
한국철도공사 전구간 (일반선, 고속선) 및 서울 지하철 전 구간
SRT 호남선, 경부고속선 등
국내 설치 의무 차량에 100% 설치
